马屿金马国际开盘-四大混动车大PK 最强的居然不是雅阁、凯美瑞

2020-01-10 12:06:36         浏览量:2853

马屿金马国际开盘-四大混动车大PK  最强的居然不是雅阁、凯美瑞

马屿金马国际开盘,近年来,全球车企都不约而同地打着混动车的主意。说起混动,又不免让人想起那句“混动分三种,一种是丰田的混动,一种是本田的混动,一种是其它混动”。

本田雅阁混动版将于9月28日上市,这辆被外界称为能干掉丰田混动的“最强混动车”,其实早已在美国上市。本来小鹿想看看,美国人如何再一次被日系混动震惊,却意外发现,他们的最佳混动车,居然另有其车!

下面,小鹿找来美国媒体对丰田凯美瑞、本田雅阁、现代索纳塔以及福特蒙迪欧四款在美国热卖的中级混动版车型进行对比,看看到底谁这么牛,有本事打破日系混动技术的神话?

01

2015款丰田凯美瑞混动版

美国起售价:26790美元

中国指导价:25.98-32.98万元

在过去20年里,丰田凯美瑞无疑是美国最畅销车型榜单上绝对排得上号。除了丰田一向不合欧美车主审美观的设计以外,无论是可靠性、残值率、空间、燃油经济性还是实用性上,都让美国消费者很满意。

美版混动凯美瑞搭载了2.5l 四缸发动机,官方表明其市区/高速和综合工况分别为43/39/41mpg(约合百公里油耗分别为5.5/6.0/5.7l),但美国消费者反馈,其实际平均工况为32.8mpg(约合百公里油耗为7.2l)。

驾驶感受方面,凯美瑞混动的驾驶感受跟第三代普锐斯相似。低速行驶时,即使是在普通模式下,动力依然充沛,响应也很迅速。但高速时,如果猛踩油门,还是会感觉到有些后劲不足。

在市区行驶时,大多情况下,都是由电机来驱动车辆,安静程度和动力响应都比汽油机更好,而行星齿轮组和小电机组成的e-cvt系统平顺性也远非普通的自动变速箱可比,所以混动版凯美瑞在市区内行驶的总体感觉远比汽油版凯美瑞好。

不过,丰田的混动系统总会在着车后先启动发动机热车,而且发动机在自动启停时有细微的振动,比一般汽油车怠速更明显。另外,大脚油门踩下,车内便能明显听到的噪音,整体驾驶质量瞬间大打折扣。

凯美瑞混动版转向略微模糊,但比例倒很精确,整体上操纵起来还算顺畅。滤震整体偏软,高速巡航的稳定性不错;底盘的厚实感领先一众日系中级轿车,甚至带有几分美系车的风格。胎噪相比普锐斯要轻微得多。只有电机工作时,风噪比较明显,但仍在可接受范围。

乘坐空间方面,后排的腿部和头部的宽度充足。电池组令后备厢容量小了不少,但仍能满足普通的家用需要。

02

2015款本田雅阁混动版

美国售价:29305-35055美元

中国市场状态:9月28日上市

其实,雅阁混动才是市面上最早的混合动力中级轿车。2002年基于7代雅阁推出的第一代混动车型,由于油耗、动力和行驶品质与汽油版相差无几,并不是很受关注。

2013年,第九代雅阁推出以后,本田随之推出第二代混动雅阁,并采用了全新研发的i-mmd双电机强混系统,正式宣战丰田凯美瑞混动版。

2015款雅阁混动搭载一台2.0l四缸发动机,与电动机组成混合系统,官方公布其市区/高速/综合工况分别为50/45/47mpg(约合百公里油耗为4.7/5.2/5.0l),根据美国消费者反馈,实际平均工况为42.1mpg(约合百公里油耗为5.6l)。对于在意节油效果的人来说,雅阁确实要比凯美瑞更优秀。

本田的混动,就是要告诉大家,搞混动不是非得学丰田用行星齿轮组。

本田的这套i-mmd混动系统用的是传统的齿轮和离合器结构,实现了在发动机供电电机驱动的串联模式和电机与发动机共同驱动的并联模式的切换,而且同样做到了不需要传统变速箱。

起初还是对这个系统在不同模式间切换的平顺性有点不放心,但在行驶过程中,完全感觉不出与丰田的混动系统有任何区别,电机和内燃机的介入相当自然。

虽然在驾驶过程中,混动雅阁的转向感不太自然,尤其是在高速行驶时,方向盘特别轻,导致驾驶者经常会用力过度,同时方向盘也缺少回正的力度。

但是,雅阁整车响应速度还是比凯美瑞混动好,加上雅阁混动的主电机性能比凯美瑞的强,主观感觉动力更为充沛。

不过,雅阁混动的电机噪音也同样明显,发动机本身的隔音也似乎明显不如汽油版的雅阁,风噪和底盘噪音也没有凯美瑞好。此外,虽然本田的底盘调校韧性不错,反应速度也算快,能很好平衡缓冲能力和操控性,但也因此略嫌单薄,对路面的过滤效果较差。

03

2016款福特蒙迪欧混动版

美国售价:25675-31430美元

中国市场状态:有望2016年底上市

蒙迪欧混动版最早在2009年推出,到目前已是第二代产品。毕竟是本土品牌,相比雅阁、凯美瑞,蒙迪欧在美国更受欢迎,是美国卖得最好的一款混动中级车,2016款混动蒙迪欧也有望在今年引入国产。

蒙迪欧的混动系统为福特自行研发,使用排量更小的2.0l普通奥拓循环四缸发动机,和电动机组成混动系统,配以ecvt无级变速箱。其官方市区/高速/综合工况数据为44/41/42mpg(百公里油耗约为5.3/5.7/5.6l),消费者反馈实际油耗为45.6mpg(百公里油耗约为5.2l),没有太大出入。

驾驶感受方面,蒙迪欧混动动力相对偏弱。可能在高速公路上行驶时,这种弱势不是很明显感觉出来,但当你加大油门时,因e-cvt的响应速度相对较慢,就会明显感觉到轻微的迟滞,而且在市区低速行驶时,更觉得跟汽油版一样,没有体现出混动系统的优势。

但是,蒙迪欧混动的电机做了很好的隔音处理,再加上蒙迪欧本身底盘、车身、发动机隔音都明显比前两辆日系车好,所以即使在高速行驶时,车厢内也相当安静,整体静音品质完全可以跟一些豪华中级车相比,特别是只有电机运行时,这辆车几乎完全听不到任何噪音。

内饰方面,混动蒙迪欧保持纯正的美国风。虽然车内所用材料比两款日系车高级,但大量按键令设计缺乏美感。

一直以来,美国人擅长将前排设计得很贴合司机驾驶习惯,所以无论是驾驶座还是整个前排座椅都特别舒服,方向盘的位置也最为顺手,背部的承托也更好。

另外,该车的后备厢空间比前面两款日系车大了很多,反而后排空间相比凯美瑞更局促些,不过美国车向来不重视这块,他们觉得后排腿部和头部空间恰好就行,不一定非常宽敞。

04

2016款现代索纳塔混动版

美国售价:26000-30100美元

中国指导价:20.98-24.98万元

在现代汽车的家族里,索纳塔可谓荣耀之作,且是发展历史最久的车型。其混动版车型于2011年4月在美国市场首次推出,五年间共售出10万辆,2015年7月新款索纳塔混动版面世,更是赢得消费者青睐,今年第一季度在美销量竟猛增8.99%,表明其性能和商品价值获得美国消费者的认可。

2016款索纳塔混动版放弃了之前的2.4l四缸发动机,改用更小排量的2.0l四缸发动机,不过配上了更大容量的电池组以及直喷技术。虽然发动机的最大功率从119kw降至115kw,但1.6kwh的锂电池组使其功率增加了3kw。

动力方面,混动索纳塔跟混动雅阁一样采用了2.0升四缸发动机配以电动机,而且都是前驱,但混动雅阁采用cvt无级变速箱和1.3kwh的液态锂电池,而混动索纳塔采用传统的六速自动变速箱和1.6kwh的聚合物锂电池。

雅阁混动和索纳塔混动的动力总成差不多,但采用无级变速箱的混动雅阁在油耗方面更有优势。索纳塔混动的市区/高速/综合工况官方数据分别为40/44/42mpg(约合百公里油耗为5.8/5.3/5.6l)。然而,根据美国消费者实际油耗使用情况,索纳塔却更省油。

新款混动索纳塔在很多方面都有所提升,比如转向和加速更加平顺。不过从整体驾驶感上来讲,还是混动雅阁更迅捷且运动感更强,但也牺牲了一部分舒适性。另外,如上文所述,雅阁混动的噪音更明显。

混动索纳塔在动力产生时更倾向于电动机,车从启动开始就进入纯电动模式,直到需要更充足的动力才启动汽油发动机,令索纳塔混动的行驶品质更精致。

内饰方面,索纳塔混动多处采用实木饰条,可加热和通风的前排座椅以及可加热的方向盘让其豪华感升级,并配全景天窗和400瓦的高级音响系统/hd收音机。安全配置方面,车道偏离预防系统、动态巡航控制系统以及盲点侦测系统都均有配备。

乘坐空间方面,索纳塔的内部空间在中级轿车里一直是被冠以最高评价的,尤其是腿部空间以及前排空间特别给力,这一点比前面三款车做得更好。

索纳塔混动合理将电池组放置,加上后排座椅可按照60/40比例放倒,让车辆行李箱空间更宽敞,得到更好的利用。

05

总结:这四款车都是中级轿车的强混车型,仅就行驶品质来说,蒙迪欧混动是得分最高,在环保节能的同时,更优秀的驾驶感受也没有缺席,价格也是最低的。

而索纳塔混动在空间方面最有优势,其内饰和配置方面也最实在,最厉害的还是,它竟打败了日系混动车的两大王牌,是四款车中最省油的。

单就这几点,蒙迪欧混动和索纳塔混动就十分符合国内消费者的胃口,在国内应该会有不错的发展。不过,中国消费者普遍对日系混动的认可度较高,美系和韩系的混动技术在短时间内要颠覆消费者的想法,还需多加努力了。

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